疫情期間需求激增，導致一些地方集裝箱短缺，從而大幅收緊主要出口樞紐的集裝箱供應。此外，由于嚴重的港口擁堵，集裝箱船運力已達到極限。

集裝箱和船舶運力的緊缺導致集裝箱租賃費、船舶租賃費以及在正常情況下本應退役或回收的集裝箱和船舶價格大幅上漲。

聯運保賠協會(TT Club)表示，由于許多舊集裝箱仍在被使用，因此使用任何集裝箱都行的解決方案來應對市場危機存在更高的風險。

TT Club表示：“有傳聞稱集裝箱退役后又被重新投入使用，這種做法有可能給供應鏈中的所有人帶來更多挑戰。”

TT Club建議，隨著運輸中的集裝箱使用年限增加，集裝箱需要進行額外的維護。維持在役集裝箱維修標準對于舊集裝箱來說至關重要，以避免嚴重結構故障的風險。其中一些故障，如腐蝕、物理磨損以及門鉸鏈、插銷和鎖緊裝置的斷裂，都有可能導致嚴重事故。

事實上，有一位托運人表示，他對抵達倉庫的集裝箱的質量感到震驚，集裝箱生銹得很厲害，地板又臟，顯然還沒有被清掃干凈。

他說道：“我向航運公司投訴，他們差不多都說，如果不喜歡他們的集裝箱標準，就應該去別處。但這顯然是不可能的，因為我們花了一個月時間才拿到這些集裝箱，更不用說確保運輸安全了。”

TT Club表示，集裝箱結構安全的另一個關鍵方面是其堆疊能力，并指出在ULCV集裝箱船上，箱子可以堆疊到11層高。

TT Club警告稱：“在運輸狀態下，靠近堆疊底部的集裝箱存在嚴重的結構缺陷，有導致集裝箱倒塌和落水的風險。”

與此同時，有一部分擔心是，許多原本將被送到廢品堆積場的舊集裝箱船，正在貿易航線上重新投入使用，這對船和船員來說都是極大的考驗。

一位承運人表示，他在租船前對船舶進行的常規適用性檢查現在不存在。他說：“我們只是按照規范進行修復船舶。在我看來，這在內部并不受歡迎，我們最終會為此付出代價。”

注：來源：搜航網