日前，2M聯盟的合作伙伴馬士基和MSC宣布推遲了兩個預定的跨太平洋航次，兩家航運公司對此給出了不同的原因。

馬士基表示，其TP6/MSC Pearl服務將從2月1日(亞洲除外)出發日期推遲一周，TP2/MSC Jaguar環線也將比其公布的2月14日航行日期推遲一周。

馬士基表示，這是考慮到其亞洲-北美航線網絡的累積船期延誤，而MSC在1月30日至2月14日期間也取消了四個獨立航次，其原因是預計春節前后需求會放緩。

MSC表示：“這一變化將幫助我們將運力與預期的航運服務需求疲軟相匹配。”今年2月1日是虎年的春節，通常在春節后的一兩周內需求會疲軟。

此外，美國西海岸港口仍有大量積壓的船舶等待靠泊，估計有50萬TEU的貨物要等待卸貨，部分船舶還要等待一個多月。

根據洛杉磯港口統計的最新數據，截至昨日，共有50多艘船在該港口外等待泊位，其中8626TEU的集裝箱船“YM UNIFORMITY”已經等待了39天。

一位航運公司的消息人士稱，盡管馬士基和MSC兩家公司給出取消航行計劃的原因不同，但目的是一樣的。“我認為航運公司需要暫停，無論是空白航行還是取消航次都無關緊要。在部分積壓貨物清理完成之前，派遣更多船舶穿越太平洋是毫無意義的。”他說。

此外，海洋聯盟的成員達飛、中遠、東方海外和長榮已經簽署了新的2022年DAY6航線產品，并將于4月推出。該聯盟將在42條服務航線上部署352艘船，而即將退出市場的Day5產品在39個服務航線上部署了333艘船。

為DAY6航線產品提供121艘船舶達飛輪船表示，運力的增加和服務的擴展將滿足客戶需求并支持其客戶的業務。

據東方海外稱，海洋聯盟航線網絡的年度調整將增強海洋聯盟產品的競爭力，以滿足市場不斷變化的需求。然而，在實際操作中，DAY6航線產品與Day5產品相比似乎沒有任何重大變化，根據海事情報公司eeSea的分析，一些微小的變化反映了已經引入的增強功能。

此外，由于嚴重的港口擁堵困擾著世界各地的船舶運營，預定船期可能會發生重大變化，特別是在北歐，由于某些港口的停泊時間過長，OA被迫整合和合理化停靠。

注：信息來源搜航網