隨著價格暴跌和消費者需求疲軟，空氣正成為全球集裝箱內(nèi)最大的產(chǎn)品之一。

　　在中國，空箱堆積在該國最大的港口，許多碼頭的管理人員現(xiàn)在積極將多余的箱子轉移到次要港口，以騰出空間。與此同時，全球金屬箱數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，因為在大流行的供應鏈混亂期間，各公司都急于訂購更多的集裝箱。

　　德國集裝箱購買平臺container xChange創(chuàng)建的集裝箱可用性指數(shù)衡量的是港口入港集裝箱與出港集裝箱的比例。該指數(shù)高于0.5表明，在上海、寧波、天津和深圳等中國港口，入港集裝箱多于出港集裝箱。截至2月5日，該指數(shù)為0.64，連續(xù)第11周高于0.6。

　　Container xChange首席執(zhí)行官克里斯蒂安·羅羅夫斯(Christian roeloff)將當前的市場前景描述為“黯淡”，他指出，在過去五個月里，中國沿海地區(qū)的空箱數(shù)量顯著增加。

　　“全球某些地區(qū)集裝箱運價的下降和供應量的增加，表明需求疲軟和經(jīng)濟增長放緩，”roeloff昨日在一份最新市場報告中表示。

　　馬士基本月警告稱，今年全球貨運量可能下降2.5%，克拉克森研究公司(Clarksons Research)表示，這一數(shù)字可能更糟，為-3.1%。

　　在與中國隔著太平洋的深圳和其他亞洲港口，空箱堆積的部分原因可以用長灘等港口的最新吞吐量數(shù)據(jù)來解釋。長灘正準備舉辦史上最大的集裝箱航運年度盛會TPM。

　　John mccown領導的Blue Alpha Capital的最新報告顯示，自2008年全球金融危機以來，美國最大的10個集裝箱港口的進口量出現(xiàn)了最大的月度下降，下降了17.9%

　　1月份標志著美國港口吞吐量連續(xù)第七個月出現(xiàn)同比下降。西海岸港口更是疲軟，1月份下降了23.5%。

　　可以通過與2019年大流行影響之前的同月進行比較來加強逐年比較。根據(jù)Blue Alpha Capital的數(shù)據(jù)，今年1月的入境客運量與2019年1月相比，四年的復合年增長率為負1.4%。

　　托運人和承運人正在為下周的TPM做好準備，由于長期和現(xiàn)貨利率均較去年同期大幅下降，預計合同談判將非常艱難。

　　Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund本月早些時候評論道:“全球需求已經(jīng)下降，擁堵已經(jīng)緩解，設備已經(jīng)可用，宏觀經(jīng)濟和地緣政治形勢至少可以說是復雜的。”