進口集裝箱數(shù)量大減，也波及到美國國內(nèi)的公路和鐵路貨運。

當前，美國卡車貨運價格指數(shù)已經(jīng)降至1.78美元/英里，僅僅比2009年金融危機期間略高3美分。據(jù)摩根大通估算，該指數(shù)在1.33美元至1.75美元/英里時，卡車運輸公司能夠達到盈虧平衡。換言之，如果該價格再降低一點，卡車運輸公司就不得不虧本拉貨，這顯然會令局勢進一步惡化。有分析認為，這意味著，整個美國卡車運輸行業(yè)將面臨大洗牌，不少運輸公司在這一輪蕭條中將不得不退出市場。

▲9月份美國港口貨量大跌

更糟糕的情況是，在當前的全球局勢下，越來越多國家開始抱團取暖，而不是依靠全球供應(yīng)鏈。這令那些擁有超大型貨船的航運公司處境更加艱難。因為這些船只的維護成本很高，但是現(xiàn)在常常裝不滿貨物，利用率十分低下。就像空客A380一樣，這款最大的客機問世之初一度被視作航空業(yè)的救星，但后來卻發(fā)現(xiàn)，這款飛機并不如那些中型、油耗效率更高、能起降更多目的地的飛機受歡迎。

美國西海岸港口的這些變化，反映出美國進口的崩潰。但是，進口的大幅減少，能否有助于緩解美國的貿(mào)易逆差，依然有待觀察。

有市場分析認為，美國進口的大幅減少，意味著美國的衰退可能已經(jīng)來臨。金融博客網(wǎng)站Zero Hedge更認為，美國經(jīng)濟將長期處于疲軟狀態(tài)。

來源：壹航運