全球運輸需求下滑趨勢仍在持續，迫使包括馬士基、地中海航運（MSC）在內的班輪公司，繼續削減運力。

10月11日，馬士基發布公告稱，預計全球需求將持續減少，鑒于此，該公司正進行相應調整，以重新平衡全球運力。最新的一項調整是，削減亞歐航線運力。

馬士基表示，在削減亞歐航線運力的措施下，第一艘受此影響的船舶，是在2M聯盟AE1/Shogun航線運營的“MSC Hamburg”輪。

該船的運力為16652TEU，原計劃于10月26日從寧波啟航，掛靠港口包括中國寧波、廈門和鹽田，馬來西亞的丹戎帕拉帕斯，以及歐洲的澤布呂赫、鹿特丹和不來梅。

馬士基表示，其總體目標仍然是為客戶提供可預測性服務，通過為受影響的船舶提供替代航線，盡可能降低客戶的供應鏈受到的影響。

根據航運業數據分析公司eeSea的數據，AE1/Shogun航線在77天的往返行程中，共部署了11艘平均載箱量為15414TEU的船舶。

對于上述業務調整，有業內人士分析認為，受訂艙量大幅下降的影響，2M聯盟別無選擇，只能對運力進行調整，避免即期運價和短期合同運價進一步暴跌，對長期合同的利潤產生負面影響。

近期，集運市場持續疲軟，特別是美西市場量價齊跌，班輪公司此前已經作出了相應業務調整。

在2M聯盟削減亞歐航線運力前，該聯盟就已經在今年9月底，暫停了其美西航線Sequoia/TP3，原因是“過去幾周，美西市場的運輸需求減少”。Sequoia/TP3航線暫停后，該航線上的原有貨物可以通過2M聯盟的Jaguar/TP2航線運輸。

不久前，美森輪船也暫停了其季節性航線中國-加州快線（CCX），原因是市場即期運價暴跌。

還有消息稱，達飛也將暫停其美西市場的“金門大橋”航線（Golden Gate Bridge service）。該航線掛靠上海、鹽田、奧克蘭、西雅圖、高雄等港口，投入7艘5000TEU至11000TEU型船運營。

總部位于亞洲的航運數據提供商Linerlytica則表示，停航對阻止運費下滑無效，現在最需要的是“永久性的產能撤出”。

對于近期的市場波動，有運營亞歐航線的船公司人士表示：“這是疫情開始以來，我看到的最糟糕的情況，我們預計需求將下降25%。”

其補充稱，未來幾周到英國的訂艙量特別少。“中國十一黃金周假期過后，市場總是疲軟的，但今年可能是最糟糕的一年。”

此外，隨著歐洲經濟下滑、通脹加劇，包括英國在內的歐洲國家罷工活動不斷，有分析認為，英國甚至歐洲的港口擁堵將上升到“前所未見的水平”，供應鏈風險進一步加劇。

馬士基9月份也曾表示，隨著美國和歐洲經濟大幅放緩，“日益悲觀”的經貿前景正給集運市場帶來強大的阻力。