匯豐銀行(HSBC)周四發布的一項分析稱，由于運力過剩和需求下降，集裝箱運輸正進入一個下降周期，這將導致未來兩年內承運人利潤下降80%以上。

在一份行業研究報告中，匯豐銀行稱市場低迷“不可避免”，可能會在2024年觸底，利潤將比2022年的峰值下降80%以上。

該銀行表示，有趣的是，航運公司是否從歷史中吸取教訓，其指出大約十年前，航運公司帶來的嚴重運力過剩導致價格戰和巨額虧損。

“有跡象表明，由于供需缺口不斷擴大，現貨運價可能迅速降至疫情前的水平。”匯豐銀行研究主管表示。

然而，合同運價仍將處于比疫情前更高的水平，幾個月來一直在穩步下降的現貨運價也不會突破底線。匯豐銀行稱，原因是集裝箱班輪公司將在運力管理方面施加約束。

“總體而言，我們預計該行業將保持盈利，而非疫情前的虧損。”

在船公司上半年盈利創紀錄后，集裝箱航運業正享受著有史以來最高的盈利水平。德魯里上半年曾預測，2022年集裝箱航運業的營業利潤將達到3000億美元。但自今年年初以來，現貨運價已經從2021年的創紀錄高位急劇下降。

此外，匯豐銀行預計，2022年全球集裝箱運量將下降2%，2023年將下降3%，然后在2024年將恢復2.5%。該銀行預計2022年、2023年和2024年的活躍運力將分別增長6.2%、6.5%和8%，班輪運營商利潤將觸底。

截至6月底，集裝箱船訂單占全球船隊總量的近27%，為2009年以來的最高水平，訂單總運力為660萬TEU。盡管西方主要市場面臨巨大的經濟不確定性，但大多數船舶將在未來兩年內交付。

在與分析師的第二季度財報電話會議中，航運公司都指出了一系列相互矛盾的信號，包括歐洲和美國的通脹和利率上漲，以及美國對進口商品的相關穩定的需求，這些信號給班輪運輸的前景蒙上了陰影。

然而，歐洲的需求惡化比美國更為明顯。歐盟7月份的通脹率達到9.8%，為25年來的最高水平，而消費者支出的下降推動了整個歐洲大陸的庫存增加。

今年上半年，從歐洲最大貿易伙伴中國的集裝箱進口中可以看出需求放緩。根據集裝箱貿易統計局(CTS)的最新數據，與2021年上半年相比，歐洲今年上半年從中國的進口量為384萬TEU，下降了近5%，其中2022年1月是實現同比增長的最后一個月。