今年的夏季即將結束，傳統(tǒng)上，現(xiàn)在本應該是跨太平洋航線的旺季，也意味著集裝箱船的成交開始活躍。然而，目前市場出現(xiàn)了一系列互相矛盾的信號，也有各種不同的解讀，但運價開始“顯著”下降，需求走軟是達成共識的事實。
毋庸置疑，宏觀經(jīng)濟和地緣政治的不確定性加劇了目前集裝箱租船市場的疲軟情緒，班輪公司作為市場的直接參與者，更有切身的體會。然而，面對當前運費大幅下降、需求走軟和充滿不定性的未來，主要的大型班輪公司最近一直在積極尋求延長大型集裝箱船的租期，截至目前，至少有十幾艘10000TEU集裝箱船的已經(jīng)提前完成續(xù)租。
Alphaliner表示，集裝箱租船市場正慢慢走出過去幾周的低迷狀態(tài)。尤其是9500-14000 TEU的集裝箱成交特別活躍，至少有19艘船舶成交。
根據(jù)統(tǒng)計，最近大型船舶的成交主要由THE聯(lián)盟成員主導。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）以日租金續(xù)租了塞斯潘（Seaspan）5艘10100TEU集裝箱船，租期自2024年開始延長78個月。同時，赫伯羅特還從SFL期租了6艘14000TEU集裝箱船，租期五年，從與現(xiàn)在的租船人長榮海運的租約在2023年至2024年到期后開始。
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE））以日租金67500美元續(xù)租“Seaspan Adonis”(2010年建造，9500TEU)輪三年，租期從明年開始。
與赫伯羅特和ONE同屬THE聯(lián)盟的陽明海運，則宣布行使選擇權，延長了五艘塞斯潘的14000TEU集裝箱租期2年，每艘每日租金約28355美元至36695美元。
Alphaliner表示，中型和小型集裝箱船成交也恢復了活力，成交表明，5000TEU以下的船舶的租金開始下降，當然租期要短得多，租船人現(xiàn)在通常傾向于12個月租期。盡管些船東偶爾仍能為某些船舶獲得24個月或更長的租期，但這通常是由船舶規(guī)格或船舶位置等其他原因造成的。
最近，由F.Laeisz控制的2700TEU集裝箱船“Posen”輪期租給錦江航運，租期兩年，日租金58500美元。這類船舶的租期越來越短，而過去幾周租金平均下降了10%，現(xiàn)在仍在繼續(xù)下滑。
