為印度貿易服務的集裝箱運輸公司似乎有些擔心，在運量水平放緩的情況下，它們是否有能力實現大幅上調費率的全面復蘇。

　　為了實現這一目標，地中海航運公司(MSC)修訂了印美貿易旺季附加費(PSS)，取消了原定于8月1日實施的每個集裝箱2000美元的通知。從8月22日起，這家總部位于日內瓦的航空公司將改為申請每個集裝箱1000美元。

　　MSC代理(印度)表示:“為了保持我們服務的高可靠性和效率，以滿足客戶的需求，MSC將于8月22日在除印度以外的美國和波多黎各圣胡安實行PSS服務。”“這將適用于所有集裝箱。”

　　據貨代消息人士稱，在同一航線上運營常規服務的其他班輪公司/財團沒有發布PSS公告。

　　過去三個月，持續的需求壓力使印度境外大宗交易的平均利率水平保持穩定。

　　總部位于孟買的數字貨運公司Freightwalla的(運營)主管西爾維斯特?德梅洛(Sylvester D’mello)表示:“自6月份以來，中國的貨運成本大幅下降，運費一直在向圖表的低端移動。”

　　D 'mello指出:“根據全球貨運指數數據，貨運價格剛剛見頂，將在2022年下半年穩定下來。”

　　他接著解釋說:“主要航線的運費已經下降，價格下降也緩解了集裝箱的供應。在這個關鍵時刻，發貨人和物流公司處于更好的位置，希望這一勢頭將持續更長的一段時間，運費將很快恢復到大流行前的水平。這對商人和運輸商來說可能是一種安慰，但在8月中旬節日季節開始時，可能會看到輕微的增長。”

　　印度出口商也在努力保持出口需求的增長速度，原因是通脹影響了全球主要市場，行業觀察人士認為未來幾天通脹將加劇。

　　印度出口組織聯合會(FIEO)主席Sakthivel說:“出口可能放緩的跡象可以被視為全球庫存相當高，商品出口面臨三重打擊:

　　i) Covid-19大流行后，隨著經濟體的開放，消費再次從商品轉向服務;

　　Ii)通貨膨脹影響所有經濟體，降低購買力和

　　Iii)許多經濟體進入衰退，而一些發達經濟體已經陷入衰退。

　　Sakthivel補充說:“隨著Covid中斷的正常化，航行時間的減少也增加了庫存的增加，因為過去需要150天到達美國西海岸的貨物現在需要60天。”