目前仍有超過載有400億美元貨物的集裝箱船在北美港口周邊海域等待入港卸貨。但變化是擁堵的中心已轉(zhuǎn)移美東，約64%的等待船只集中在美東和墨西哥灣，而在美西等待的船只僅占36%。

美東和墨西哥灣沿岸港口的錨地繼續(xù)擠滿了等待卸貨的集裝箱船，在這些港口排隊(duì)的集裝箱船目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美西。根據(jù)對MarineTraffic和加利福尼亞州排隊(duì)的船舶跟蹤數(shù)據(jù)分析，截止上周五共有125艘集裝箱船在北美港口外等待靠泊。這比1月份美西擁堵高峰時(shí)的150艘等待船舶下降了16%，但比一個(gè)月前的92艘船舶增加了36%。

在過去一年中，洛杉磯/長灘港附近排隊(duì)的船只一直占據(jù)頭條新聞，但目前擁堵的中心已經(jīng)發(fā)生了變化：截至周五，只有36%的船只在美西港口外等待靠泊，而64%的船只聚集在美東和墨西哥灣沿岸的港口，佐治亞州的薩凡納港是北美排隊(duì)船只最多的港口。

                                                           ▲在薩凡納等待泊位的集裝箱船

上周五在美國和不列顛哥倫比亞省港口外等待的集裝箱船的總運(yùn)力為103.7164萬TEU，那所有這些集裝箱貨物的貨值有多少？假設(shè)船舶裝載率為90%，每個(gè)進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)箱的平均貨值為43899美元（2020年洛杉磯進(jìn)口貨物的平均貨值，考慮到通貨膨脹該值很可能趨于保守），那么，這些在港口外等待靠泊卸貨的總貨值估計(jì)超過400億美元。

據(jù)總部位于芝加哥的供應(yīng)鏈可視性平臺(tái)Project44每月跟蹤運(yùn)抵美西和美東箱量的情況，統(tǒng)計(jì)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，6月份運(yùn)往美東的運(yùn)力同比增長83%，與2020年6月相比增長177%。目前美東的運(yùn)力與美西的運(yùn)力相當(dāng)，美西的運(yùn)力較1月份的峰值下降了近40%。Project44將這一轉(zhuǎn)變歸因于進(jìn)口商對美西港口勞資談判可能引發(fā)中斷的擔(dān)憂。

▲圖自Project44

截至上周五，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有36艘集裝箱船在佐治亞州的泰比島（Tybee Island）近海等待薩凡納港的泊位。這些船舶的總運(yùn)力為34.3085萬TEU（平均運(yùn)力：9350TEU）。

▲按預(yù)定出發(fā)日期的訂艙量指數(shù)。藍(lán)線：運(yùn)往薩凡納的貨物，綠線；運(yùn)往所有美國港口的貨物。指數(shù)：100 = 2019年1月

根據(jù)赫伯羅特（Hapag-Lloyd）更新的數(shù)據(jù)顯示，目前集裝箱船在薩凡納港等待泊位的時(shí)間是10-12天。薩凡納的堆場利用率為89%。

美東船舶排隊(duì)第二多的港口是紐約-新澤西港。截止上周五，有20艘船舶在等待泊位，總運(yùn)力為18.0908萬TEU（平均運(yùn)力：9045TEU）。赫伯羅特表示，在紐約-新澤西港等待泊位的時(shí)間“取決于碼頭的情況，目前已超過20天”。其補(bǔ)充，Maher碼頭的堆場利用率為92%，GCT Bayonne碼頭為75%，APM碼頭為72%。

▲截止上周五休斯頓（左）和紐約/新澤西（右）港的船舶排隊(duì)情況

這一積壓量與1月9日的109艘船舶的高點(diǎn)相比大幅下降，但仍是北美船只排隊(duì)第二多港口。洛杉磯和長灘的船只數(shù)量自5月底以來一直徘徊在目前的水平，而且同比仍有小幅增長。

▲基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)