隨著集裝箱船運(yùn)輸鋰離子電池越來(lái)越普遍，錯(cuò)誤申報(bào)越來(lái)越多，這已成為海運(yùn)保險(xiǎn)公司關(guān)注的主要問(wèn)題。

(AGCS)在最近的一份報(bào)告中，貨物錯(cuò)誤申報(bào)與最近幾乎發(fā)生的一些航運(yùn)事故密切相關(guān)，包括鋰離子電池錯(cuò)誤申報(bào)。

在以往的航運(yùn)事故中，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)報(bào)告說(shuō)，電池引起的火災(zāi)溫度足以在金屬容器上形成一個(gè)洞。

電池火災(zāi)非常復(fù)雜，陸地消防隊(duì)員需要采取新的、有時(shí)實(shí)驗(yàn)性的滅火措施來(lái)滅火。

不同于普通火災(zāi)， 鋰電池可以在缺氧的情況下繼續(xù)燃燒，但試圖用水撲滅電池火災(zāi)往往不成功，甚至使情況更糟 因?yàn)殇嚺c水反應(yīng)生成氫氧化鋰和易燃的氫氣。熄滅它們的最好方法是冷卻。

但專(zhuān)家表示，在許多情況下，船舶的消防能力，特別是大型船舶，甚至不足以應(yīng)對(duì)普通火災(zāi)。

海上保險(xiǎn)公司代表說(shuō)： 更多的火災(zāi)發(fā)生在被確認(rèn)為火源的電池貨物上。 。所以問(wèn)題正在增加，而不是猜測(cè)。

只要風(fēng)險(xiǎn)管理因素相對(duì)安全，船舶規(guī)模可能不受限制。但事實(shí)并非如此。消防系統(tǒng)高度有限，船上船員數(shù)量有限，簡(jiǎn)化人員配置已成為公認(rèn)的船舶運(yùn)營(yíng)模式。

隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)被運(yùn)輸，這對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸商也不利。目前還不確定鋰離子電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的存在是否導(dǎo)致貨輪"Felicity Ace"火災(zāi)原因（詳見(jiàn)：連續(xù)七天！一艘滿(mǎn)載數(shù)千輛豪華車(chē)的貨船在大西洋突然起火，包括保時(shí)捷、奧迪和賓利......)，但當(dāng)局一致認(rèn)為，鋰離子電池幾乎是一個(gè)加劇因素。

AGCS全球海事索賠負(fù)責(zé)人Régis Broudin報(bào)告稱(chēng)：鋰離子電池是航運(yùn)業(yè)和更廣泛的物流業(yè)的知名問(wèn)題，在港口和運(yùn)輸過(guò)程中幾乎發(fā)生了許多事故。 電池不僅是火災(zāi)的潛在原因，還會(huì)加劇問(wèn)題，因?yàn)殡姵鼗馂?zāi)難以撲滅，幾天或幾周后可能會(huì)重新點(diǎn)燃。