美西塞港潮浮現(xiàn)舒緩跡象，等候靠港的船只從1 月份的高點(diǎn)減半，貨柜處理速度也加快。但是業(yè)界警告，這可能只是暫時(shí)現(xiàn)象。

部分專家看法不同，指出近來(lái)亞洲往返歐美的航運(yùn)費(fèi)率出現(xiàn)回檔跡象，俄烏沖突讓原材料供給減少并壓低需求，航運(yùn)市場(chǎng)或許會(huì)提前“恢復(fù)正常”。

據(jù)國(guó)外航運(yùn)媒體報(bào)導(dǎo)，亞洲的低價(jià)值高柜商品訂單遭到取消。疫情爆發(fā)后，航運(yùn)成本飛奔8~10倍，銷(xiāo)售此類商品不再有利可圖。倫敦園藝用品商透露，該公司無(wú)法把30%的漲價(jià)壓力轉(zhuǎn)嫁至中國(guó)商品上，決定取消訂單，靜候航運(yùn)費(fèi)率回檔。

有鑒于此，亞洲-北歐航運(yùn)費(fèi)率開(kāi)始下滑，該航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)先前一直維持在農(nóng)歷新年時(shí)的高檔，如今趨軟。上周亞洲到北歐的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)，每40尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜(FEU)運(yùn)價(jià)降低4.5%至13585美元。

不只如此，亞洲至北美的全包式貨柜航運(yùn)費(fèi)率也出現(xiàn)下跌。S&P Platts數(shù)據(jù)顯示，3月4日亞洲北部前往美國(guó)東岸的費(fèi)用為11000美元/FEU ，亞洲北部前往美國(guó)西岸的費(fèi)用為9300美元/FEU。一些貨代的美西航運(yùn)報(bào)價(jià)仍高達(dá)15000美元/FEU，但是下單者已然減少。中國(guó)始發(fā)船只的訂艙遭撤單，艙位驟增，貨代/托運(yùn)人可從航運(yùn)商取得更優(yōu)惠的報(bào)價(jià)。

但是上周最新亞洲到北美的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(Freightos Baltic Index)上漲趨勢(shì)仍在繼續(xù)：例如，亞洲至美國(guó)西海岸的FBX指數(shù)最近一周小幅上升至每40英尺16,353美元，較上個(gè)月上漲4%；而美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)本月上漲8%，即期運(yùn)價(jià)為每40英尺18,432美元。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine表示：“東海岸的急劇攀升可能反映了承運(yùn)人和托運(yùn)人對(duì)這些目的地港口的關(guān)注度不斷提高。“盡管在洛杉磯/長(zhǎng)灘等待泊位的船只數(shù)量持續(xù)下降，而且港口的空集裝箱數(shù)量也有所下降，但持續(xù)的延誤導(dǎo)致許多托運(yùn)人尋找替代方案。他補(bǔ)充說(shuō)：“結(jié)果是，查爾斯頓等東海岸港口的擁堵加劇，最新預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)幾個(gè)月的貨運(yùn)量將繼續(xù)上升。”

信息來(lái)源：海運(yùn)網(wǎng)