集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)的“瘋狂”漲勢似乎還未到盡頭。

航運(yùn)數(shù)據(jù)咨詢公司Xeneta首席分析師Peter Sand預(yù)測，即使現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)回落，2022年集裝箱運(yùn)輸貨物的成本也將比以往任何時(shí)候都要高。

Sand在最新的每周運(yùn)價(jià)更新中表示，集運(yùn)公司在長約談判中的強(qiáng)勢地位，以及托運(yùn)人對確保云里的可望，將導(dǎo)致長約運(yùn)價(jià)進(jìn)一步提高；“這意味著，即使現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在這一年里走軟，今年的平均航運(yùn)成本也將高于往年”。

Sand指出，去程（fronthaul）長約運(yùn)價(jià)似乎比去年1月的數(shù)字高出一倍或兩倍，遠(yuǎn)東至北歐航線平均長約運(yùn)價(jià)為9300美元/FEU，接近去年同期的三倍水平。不過，回程（back）長約運(yùn)價(jià)的增幅相對較小，同樣是北歐線目前回程運(yùn)價(jià)約為1300美元/FEU，增長12%.

“與遠(yuǎn)東-歐洲的長期運(yùn)費(fèi)談判相比，美國線新一年的長約談判還未正式開始，但托運(yùn)人應(yīng)該為運(yùn)價(jià)大漲做好準(zhǔn)備。目前Xeneta平臺(tái)顯示，過去三個(gè)月從遠(yuǎn)東到美國東海岸的長約價(jià)格已從2021年1月的3700美元上漲到今年的7000美元，”Sand表示。

目前，遠(yuǎn)東至北歐和遠(yuǎn)東至地中海航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)均創(chuàng)下歷史新高，而北歐至遠(yuǎn)東的回程運(yùn)價(jià)較上月下降5%至1300美元。

近幾個(gè)月來，跨太平洋現(xiàn)貨和長約運(yùn)價(jià)租金的回落并沒有抵消過去一年的漲幅，當(dāng)前運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于疫情前的水平。

注：信息節(jié)選自國際船舶網(wǎng)