就像冠狀病毒大流行及其造成的經濟混亂一樣，全球航運危機似乎將繼續推遲貨物運輸，并加劇通脹，直到2023年。

　　在經濟學家的通脹和GDP計算中，航運很少被計入，而且企業往往更擔心原材料和勞動力成本，而不是運輸成本。但這種情況可能正在改變。

　　根據Freightos FBX指數，一個40英尺集裝箱(FEU)的運輸成本已經從9月份創下的11000美元的歷史高點下降了15%左右。但在大流行之前，同樣的集裝箱只需1300美元。

　　由于世界上90%的商品都是通過海上運輸，這有加劇全球通脹的風險，而事實已經證明，全球通脹比預期的更麻煩。

　　運費基準平臺Xeneta的首席分析師彼得?桑預計，集裝箱運輸成本在2023年之前不會恢復正常。

　　今年3月，蘇伊士運河(Suez Canal)被封鎖6天，導致全球各地的運輸積壓，這導致海運成本最初大幅上升。由于未來燃油和排放監管的不確定性將新船訂單推至創紀錄低點，本已緊張的租船市場進一步吃緊。

　　隨后，在冠狀病毒封鎖期間，消費者對商品的需求激增，而造船廠則在與冠狀病毒相關的勞動力短缺作斗爭。

　　貝倫貝格公司的分析師估計，11月初，全球已裝船集裝箱量的11%被堵在了僵局中，雖然低于8月份的峰值，但遠高于疫情前的7%。

注：信息來源物流巴巴