開艙時(shí)間，貨主訂艙后，船公司會(huì)放s/o給貨主，上面具體寫明各項(xiàng)日期，以便貨主安排提柜裝貨。開艙時(shí)間指可以提空柜的最早時(shí)間，如果還沒有到開艙時(shí)間，則不能向碼頭或船公司指定地點(diǎn)提取空柜。

截補(bǔ)料時(shí)間，也稱截文件時(shí)間，英文為SI Cut off Time，是發(fā)貨人向船公司遞交制作提單所需資料的最晚時(shí)間。也就是船公司最后更改提單格式的時(shí)間，在此之前，提單格式和資料可以多次修改，在此之后，提單修改將會(huì)產(chǎn)生改單費(fèi)用，這個(gè)時(shí)間沒有標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)船公司不一樣，有的是開船日，有的是開船后一周之內(nèi)。如果在此時(shí)間不能及時(shí)將提單補(bǔ)料遞交給船公司，可以向船公司申請(qǐng)SI Late Come，即申請(qǐng)延長(zhǎng)截補(bǔ)料時(shí)間，一般船公司會(huì)延長(zhǎng)幾個(gè)小時(shí)給發(fā)貨人。

S/I CLOSING，是美線的特殊要求，跟其他航線的不同。貨代必須于開船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人。承運(yùn)人必須于開船之前24小時(shí)將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國(guó)海關(guān)，必須向美國(guó)海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。

AMS --America manifest system---美國(guó)倉(cāng)單系統(tǒng)，又稱反恐艙單費(fèi)，信息費(fèi)。進(jìn)口美國(guó)的貨（世界各地）都需要提供這個(gè)數(shù)據(jù)，是向美國(guó)海關(guān)提供的，包括具體毛件體，真實(shí)收發(fā)貨人，中英文品名。一般要求在截關(guān)前一天完成。 

截關(guān)時(shí)間包括碼頭截重柜時(shí)間與截放行條時(shí)間

A. 截港時(shí)間，英文為Closing Time，是碼頭截止收重柜的時(shí)間。（也即指裝完貨最晚還柜的時(shí)間）意思是說過了這一時(shí)間船公司不再安排這個(gè)時(shí)間之后還進(jìn)去的柜子上該航次，也就是重柜就不能交到碼頭，更不能裝船了。

B. 截放行條是指船公司接受海關(guān)放行條的最晚時(shí)間（最晚通常在截重柜后六小時(shí)內(nèi)，這是緩沖時(shí)間）。貨物必須要在此時(shí)間之前做好報(bào)關(guān)放行的工作，遞交海關(guān)放行條給船公司。過了這個(gè)時(shí)間之后，船公司不會(huì)接受該航次貨物的放行條，貨物也就上不了該航次。

1）放行條是海關(guān)放行后給的一個(gè)放行憑證。在此時(shí)間之后再遞交海關(guān)放行條，船公司將視該貨物未能清關(guān)放行，不允許上船。這時(shí)即使重柜已經(jīng)還碼頭，也只能延至下班船；當(dāng)然，這將產(chǎn)生不小費(fèi)用，包括改單費(fèi)、堆場(chǎng)倉(cāng)租及文件費(fèi)用。

2）如果當(dāng)天截關(guān)，當(dāng)天報(bào)關(guān)的貨物，海關(guān)查柜率是非常高的，一般有經(jīng)驗(yàn)的貨代都會(huì)建議出貨人在這種情況下，延遲到下一班船報(bào)關(guān)，否則到時(shí)的查柜費(fèi),改船名費(fèi),艙租柜租的費(fèi)用又要扯半天。

3）如果萬(wàn)一趕不上截關(guān)時(shí)間，也可以提前向船公司申請(qǐng)CY LateCome，船公司可能會(huì)允許重柜晚交幾個(gè)小時(shí)。但有時(shí)船公司是不同意延長(zhǎng)時(shí)間給發(fā)貨人的。在深圳報(bào)關(guān)必須要還重柜后有了重柜紙才能安排報(bào)關(guān)。最好在截重柜前半天至一天以上還重柜較好。順序是截重柜、截關(guān)、截放行條。

就是船公司給出的最后收裝船單（俗稱放行條）日期！港區(qū)一般在船開前幾小時(shí)，開始整理通關(guān)的場(chǎng)站收據(jù)準(zhǔn)備配船！這個(gè)時(shí)間也是截關(guān)時(shí)間！

就好像是去坐火車，截重柜，就相當(dāng)于截至查票進(jìn)站的時(shí)間，截放行條，相當(dāng)于火車乘務(wù)員截止乘客上火車的時(shí)間，得等下一班火車。